接近二百四十匹的两轮猛兽 DUCATI Panigale V4 Rs

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机车改装

看了一系列丰富的改装车库,想必大家对于改装一定不陌生,爱车的大家多少也都经历过改装,或所谓的「升级」这条路,差别只是在于爆改跟小改而已。今天的改装车库就要带各位看看,市售车款在极致赛道化后是什么模样,据说「前车主」可是骑得很凶,是一位在赛道上大杀四方的好手,以下就跟着Moto7一起体验纯粹赛车的魅力吧!

编辑/转载:Moto7

纯正赛道血统的神秘客

DUCATI Panigale V4 R可以说是来自MotoGP赛道的结晶、DUCATI的巅峰之作,200多万台币的售价台湾其实也有车主,如艺人欧汉声即是其中之一,只是实际在路上骑乘的Panigale V4 R十分少见,不过这还不是最稀奇的。近日编辑听闻台湾北部似乎有一辆参与过国际知名摩托车赛事的Panigale V4 Rs,经过一番交涉后终于有机会见到实车,事不宜迟,跟着Moto7一起一探究竟!

接近二百四十匹的两轮猛兽 DUCATI Panigale V4 Rs

▲DUCATI Panigale V4 Rs可以说是最接近赛道的市售车。

厂队涂装,赛道动真格

从正面看过去,DUCATI Panigale车系极具辨识度的车头,加上两侧的大定风翼,带来十足的速度感与侵略性;整流罩中央印着45号的号码,以及各式赞助商的标志凸显出赛道风格。一左一右的猫头鹰彩绘搭配整流罩线条,让车头看上去生动有如鸟喙,锐利有神的双眼像一只蓄势待发的猛禽,随时都将向下俯冲划破空气攫取猎物,移除头灯与后方牌架的配置,更说明了这台Panigale V4 Rs是下赛道玩真的。

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▲中央45号的赛车号码以及赞助商涂装,充满竞赛风格。

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▲车头两侧猫头鹰锐利的眼神,搭配进气坝的造型与两旁的大定风翼,宛如一只随时准备展翅发动攻击的猛禽。

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▲为了完全的赛道化,这台Panigale V4 Rs也将头灯移除了。

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▲碳纤维材质的定风翼在高速行驶时提供足够的下压力,保持车身稳定。

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▲因应赛道使用,尾灯也改为视天气状况而开启的雨灯。

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▲雨灯的目的是为了在赛道上视线不佳的情况下能辨识出车辆位置,因此不需要太过夸大增加车辆不必要的负担。

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▲以第一人称视角看过去,身历其境仿佛自己就是一个真正的赛车手。

从侧面一窥这台Panigale V4 Rs,车色依旧是以DUCATI经典的大红色为基底搭配黑色,加上赛车必备的形形色色赞助商标志,整体看上去干净俐落并不会杂乱无章,而其实在副车色黑色当中,是以大量碳纤维部件占绝大多数,对轻量化的追求与讲究,从在这台Panigale V4 Rs上下的功夫可见一斑。编辑始终觉得单摇臂除了是DUCATI的特色之一,更是其吸引人的地方与灵魂的所在,将整个OZ Racing六幅锻造轮框完美展现出来;而移除牌架取而代之的是绕法特殊的TERMIGNONI排气管,宣示性能外也让尾部看上去干净俐落不少。

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▲红黑配色展现经典义式赛车风格。

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▲紧凑的车身与单摇臂设计让这辆Panigale V4 Rs俐落且充满战斗气息。

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▲车架的部分使用了碳纤维护块作点缀、加强。

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▲座垫座也用了碳纤维部件。

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▲车尾座盖也是由碳纤维制成。

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▲小至右侧脚踏处的护片也是碳纤维材质,追求极致轻量化。

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▲左侧脚踏处也不放过,上头还印有小小的DUCATI Performance字样。

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▲摇臂处也加入了碳纤维护盖。

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▲尾部线条勾勒出的速度感,搭配上绕的排气管充满视觉张力,单摇臂也让整个OZ Racing六幅轮框漂亮地呈现在外。

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▲双出的TERMIGNONI排气管采一端在上一端在下的设计。

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▲上绕的一端绕法十分特别,先是向回180度再从左侧绕出。

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▲土除自然也是使用碳纤维材质了。

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▲从左后方看过去也是十分迷人。

顶尖科技加身的Panigale V4 Rs

相信仅仅从外型便可以感受到这辆Panigale V4 Rs所散发出的战斗气息,但又岂止如此而已?既然都说曾经征服赛道了,配备、细节当然也毫不马虎、虚有其表只做半套。Panigale V4 Rs搭载的998c.c. 90度V型四缸引擎,经过强化后有着近240ps的最大马力,166kg的干重足足比原厂的172kg少了6kg之多,使得马力重量比来到了1.44,更遑论细节如电控按钮、手把、油箱与坐垫设计等都是赛道量身订制,车主也跟我们说明这辆Panigale V4 Rs的众多零件都是来自DUCATI Corse(专门负责摩托车赛车的部门),要知道原厂的Panigale V4 R已经是很接近赛道化的市售车了,今天看见的这台Panigale V4 Rs则又更上一层楼。

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▲1.44的马力重量比,这辆Panigale V4 Rs从里到外都充斥着赛道因子。

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▲在车壳下藏的是一具998c.c.的V型四缸16汽门引擎,有着接近240ps的最大马力输出!

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▲GBRacing的引擎防护盖。

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▲握把上的使用痕迹是这辆Panigale V4 Rs征战赛道的证明之一。

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▲把手两侧都装了EVOTECH PERFORMANCE的护弓。

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▲从车头整流罩内侧也可以看到碳纤维的踪迹,基本上可以使用碳纤维的地方这台Panigale V4 Rs都用上了。

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▲油箱的外型也是为车手量身打造,可以看到前方凹陷处以利车手的头部可以更好地躲在风镜后方,借此降低风阻。

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▲座垫形状也与一般市售车款不同,是为车手量身打造的,一旁的碳纤维还可以隐约看出与大腿摩擦的使用痕迹。

悬吊方面,前避震配备了Öhlins RVP25 43mm全可调倒立式前叉,后避震则是全可调的Öhlins RSP40,皆是现今赛事中所使用的顶级规格配置,且前后避震一旁都配备了行程测量装置,记录在赛道上骑乘时悬吊的使用状况。制动方面前方使用的是Brembo WSBK一体成型的对向四活塞卡钳,后方则是对向双活塞的Brembo卡钳,以应付赛道上激烈的重煞车操作。其他如ECU、仪表、多项电控按钮等,也几乎都是在赛道上才会见到的配置。

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▲Öhlins RVP25 43mm全可调倒立式前叉以及轻量化卡钳座。

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▲前叉旁还可以看到用来测量前叉使用行程的装置。

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▲Öhlins RSP40全可调后避震器。

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▲Brembo WSBK一体成型的对向四活塞卡钳,还可以看到为了安全所设置的保安钢丝。

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▲右把手的Brembo煞车总成。

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▲左侧除了离合器拉杆以外,内侧还有一个煞车拨片,方便车手在赛道极限环境下用左手操作后煞车。

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▲这颗旋钮据车主说是用来调整煞车的。

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▲后煞车则是配备了Brembo的对向双活塞卡钳。

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▲后齿盘上也可以看到用了保安钢丝确保赛道安全。

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▲赛车上常见五颜六色的电控按钮。

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▲可以看见有RAIN、PIT、MAP三种模式切换。

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▲GBRacing的仪表护盖与MoteC C125全彩TFT液晶仪表,显示复杂的各项车辆资讯。

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▲按下PIT按钮后仪表也切换为PIT模式显示。

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▲按下RAIN则是会开启车尾的雨灯。

飘洋过海的冠军

看到这里,或许已经有不少人看出端倪,发现45号的秘密。其实这辆DUCATI Panigale V4 Rs就是来自BSB(British Superbike Championship)英国超级摩托车锦标赛Be Wiser DUCATI Racing Team的厂车,而前「车主」正是目前在WSBK征战的Scott Redding。现年27岁的Scott Redding,曾在2013年Moto2的法国站夺下分站冠军,打破Marco Melandri长达10年的最年轻车手夺冠记录;一直到2018年赛季结束离开MotoGP转战BSB,加入Be Wiser DUCATI Racing Team的他,在2019年也就是他的首个赛季,便骑乘着这辆Panigale V4 Rs夺下年度冠军,展现不凡的实力。

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▲车头的45正是赛车手Scott Redding的号码。

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▲当时位于Moto2级别的Scotting Redding曾在法国利曼赛道夺下生涯第一个分站冠军,打破最年轻分站冠军得主纪录。

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▲2019年转战BSB的Scott Redding表现相当出色。

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▲展现了来自摩托车赛事最高殿堂MotoGP的实力。

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▲第一年参赛就夺下当年的年度冠军,也引起了WSBK的注目。

2020赛季Scott Redding再次转换跑道加入WSBK的Aruba.it Racing车队,骑着DUCATI Panigale V4挑战WSBK的宝座。借着这次的机会,编辑也跟现任车主谈及接触这台冠军车Scott Redding御用战驹的经过,原来车主是直接与英国Be Wiser DUCATI Racing Team交涉购买而得,可见车主花费的心力与财力是难以想像!

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▲2020年Scott Redding投身WSBK,加入Aruba.it Racing车队,继续骑乘DUCATI在赛场上发挥。

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▲让这台Panigale V4 Rs来到台湾,车主可是花了不少钱呢!

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▲甚至连油杯套都原汁原味地保留下来。

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▲在轮框上还可以看见贴有S.REDDING的标签,显示这辆车是为Scott Redding量身调校。

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