激活高转速区爆发力,马自达MX5进排气改装

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激活高转速区爆发力,马自达MX5进排气改装

进排气才是关键

主打人马一体彻底、痛快的操驾感受的敞篷车,正是ND型Roadster MX-5的绝佳写照,不过本身就是主打轻量化车体快感的MX-5,在日本广为人知的ODULA则是透过小幅度的改装,让这种畅快感也能在RF上感受更加彻底。

当然最早开发的是日本最大宗的1.5升引擎,考量到车体本身配重上的关系,ODULA并没有采用强制增压来大量的提高性能,而是透过自然进气引擎最基础的进排气效率上升,与针对高转速区块延伸性更棒的高角度凸轮轴更换,搭配原厂电脑的量身撰写让整体出力显得更加饱满,不过很可惜1.5升套件讲的再洒狗血依旧跟我们没关系。

这回ODULA则是针对RF车型上的SKYACTIV-G 2.0进行开发,相较于1.5升版本的引擎,2.0升规格的低速扭力相对的就来得较为饱满,因此第一阶段的改装仅是更换全段排气管,与原厂电脑的重新撰写。

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2.0升的动力本身就因为排气量较大的关系,扭力输出相对厚实许多,不过很多人都还是觉得没有1.5升引擎般的灵敏,因此为了活化油门的反应与达到畅快的高转速出力,推出了全新设计的头段、高角度凸轮轴与原厂电脑可程式化的项目。

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排气效率当然还有R Spec的排气管,另外碳纤维的后下扰流完全密合在后保杆下,搭配钛色的尾饰管,让RF看起来更散发出工厂赛车的感觉。

不过实际上RF的诞生也已经有两年以上的时间,拥有的车主也或许因为车重的关系,蛮多都有希望车辆能更再增添一点调味的情况愈来愈多。因此决定要让RF发挥更大的运动性能,再保留自然进气的坚持下,决定要从低速开始一路提升到高转速区块的畅快感,所以才会有这组全新的头段与高角度凸轮轴的诞生。

头段的部分采用口径42.7mm的4-2-1完全等长设计,触媒部分为了兼顾环保与效率,ODULA搭配上180目的运动触媒段,因此完全符合车检对应的及格边缘,既合法又能达到性能最大的活化目的。

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排气头段采用扭力重视的4-2-1设计,不过为了降低排气脉冲的撞击,全等长的设计与42.7mm管径都是为了高速顺畅度去做的设计,触媒段也是采用较为运动化的180目规格。

另一方面高角度凸轮轴采用进275度(扬程10.7mm)、排275度(扬程9.0mm)的设计,搭配原厂电脑破解后的量身撰写,自然进气的条件下则是小幅提升15ps的动力,而高转速持续让转速表下压的表现,则是完全变了一台车的感觉,RF也能拥有这种绝佳的油门转速反应。

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一般来说直或横列式的自然进气引擎,性能改装的第一步除了排气管以外,就属高角度凸轮轴最为有效,不过这类的改装基本上都要搭配电脑的重新设定,才能发挥该有的威力。

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自家产的避震器在车主间拥有很高的评价,后方的避震器则是采用双弹簧的基本行程确保设定,让后轴达到更好的贴地性能,阻尼调整的部分则是从街道到赛道皆可对应的幅度。

簧下重量的减少对于车辆的运动性能来说有很大的帮助,Rays TE37单片式锻造轮框有着绝佳的轻量化优势。

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这个垫片是为了减少引擎脚产生的不愉快震动所设计,透过增厚的胶质让换档,或是油门收放时的震动变得更少,目前有软质与硬质两种版本提供。

图片来源:Web Option

柠檬大表哥

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